）11月21日，“天下榜首门”——大藤峡工程船闸下闸首首扇人字门背拉杆装置好，为2020年3月底船闸通航奠定了坚实基础。

  大藤峡工程船闸下闸首闸口由两扇人字门组成，每扇人字门高47.5米，相当于16层高楼的高度，单扇门重达1295吨。如此庞然大物装置要求门叶轴线毫米，仅相当于一根头发丝的直径。大藤峡公司高级工程师陈涛介绍说：“如果把船闸人字门比作一个巨大的车轮，那么背拉杆便是车轮轮毂的辐条。经过背拉杆的张拉调整，保证人字门在自重、挡水、启闭运转等载荷效果下平稳安全，有用提高门体在运转中的抗扭、抗曲折才能，削减有害变形，使门体的水平度、笔直度契合运转作业精度要求，保证两扇门体闭合时分毫不差、严丝合缝、滴水不漏。”

  为满意装置要求，规划单位为它专门量身拟定了特性计划：每扇门上设置三层背拉杆(比国内已运转的最大人字门增加了一层），每层背拉杆分主拉杆和副拉杆，其间主拉杆三根一组，副拉杆两根一组，合计15根。这是国内初次在单级人字闸口上运用三层背拉杆的人字门结构，预应力张拉施工没有老练工艺经历可学习，背拉杆装置技能复杂性远超国内现在已运转的船闸。

  大藤峡公司将船闸下闸首人字门装置列为严重科研项目展开专题研究，确认了背拉杆预应力张拉相关参数和技能指标，充沛总结上闸首人字门背拉杆装置经历，组织协调规划、监理、设备制作和装置施行工程单位联合攻关，及时处理各类难题。葛洲坝集团有限公司遴派具有三峡船闸背拉杆装置经历的技能团队担任施工，经过计算机三维模仿和现场工况模仿，重复实验比选，规划专用加载工装，用薄壁液压千斤顶进行顶升，改变了传统手动作业，使张拉受力愈加均匀，顶升数据到达毫米级，保证了背拉杆装置顺顺利利地进行。现在船闸下闸首榜首扇人字门背拉杆已装置好，估计月底前完结第二扇人字门背拉杆装置使命。

  大藤峡公司CEO杨启祥表明，将快速推动大藤峡工程建造，保证船闸提前建成并投入运用，打造西江亿吨黄金水道要害节点，为广西珠江——西江经济带建造和粤港澳大湾区国家战略建造作出应有奉献。