据介绍,“闸机常开门”模式是在常态时,车站闸机扇门默认保持开启状态,乘客刷卡或扫码后,经确认闸机屏幕显示“绿色通行”箭头,可直接通行。“这一模式理论上能够大大减少乘客在闸机处等待扇门开闭动作的时间,提高客流连续正常通行的效率。”据合肥市轨道集团的相关负责的人介绍,合肥轨道近期在1号线号线五里墩站、三里庵站均进行了“闸机常开模式”测试,通过数据监测得出单台闸通行效率约提升30%-40%。

  需要提醒乘客注意的是,虽然闸机扇门常开,但乘客仍需正常刷卡(码)有序过闸。当闸机接收到无效车票通过时,闸机扇门将自动合拢,扇门关闭,乘客须重新刷卡(码)或寻求车站工作人员协助处理。排队出站时,当前面的乘客通过后,后面的乘客无须等待闸门关闭后再刷卡(码),可以直接刷卡(码)通行。“阶段性试点期间,试点车站将增派现场工作人员及志愿者辅助引导,同时还将加强设备监控、巡检,确保闸机可靠性。”该负责人和记者说,将通过骆岗站、科大先研院站试点基础上,进行客流分析与评估,适时在大客流车站开放“闸机常开”功能,以提升通行效率。

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  乘坐地铁时,你该不会是会经常遇到排队进出站的情况?这种状况在合肥地铁可能会出现改善。4月21日,合肥市轨道集团公布消息,为逐步提升客流通行能力,优化市民乘客地铁出行体验,4月22日起,将在轨道1号线号线科大先研院站试点“闸机常开门”模式。

  据介绍,“闸机常开门”模式是在常态时,车站闸机扇门默认保持开启状态,乘客刷卡或扫码后,经确认闸机屏幕显示“绿色通行”箭头,可直接通行。“这一模式理论上能够大大减少乘客在闸机处等待扇门开闭动作的时间,提高客流连续正常通行的效率。”据合肥市轨道集团的相关负责的人介绍,合肥轨道近期在1号线号线五里墩站、三里庵站均进行了“闸机常开模式”测试,通过数据监测得出单台闸通行效率约提升30%-40%。

  需要提醒乘客注意的是,虽然闸机扇门常开,但乘客仍需正常刷卡(码)有序过闸。当闸机接收到无效车票通过时,闸机扇门将自动合拢,扇门关闭,乘客须重新刷卡(码)或寻求车站工作人员协助处理。排队出站时,当前面的乘客通过后,后面的乘客无须等待闸门关闭后再刷卡(码),可以直接刷卡(码)通行。“阶段性试点期间,试点车站将增派现场工作人员及志愿者辅助引导,同时还将加强设备监控、巡检,确保闸机可靠性。”该负责人和记者说,将通过骆岗站、科大先研院站试点基础上,进行客流分析与评估,适时在大客流车站开放“闸机常开”功能,以提升通行效率。

  乘坐地铁时,你该不会是会经常遇到排队进出站的情况?这种状况在合肥地铁可能会出现改善。4月21日,合肥市轨道集团公布消息,为逐步提升客流通行能力,优化市民乘客地铁出行体验,4月22日起,将在轨道1号线号线科大先研院站试点“闸机常开门”模式。据介绍,“闸机常开门”模式是在常态时,车站闸机扇门默认保持开启状态,乘客刷卡或扫码后,经确认闸机屏幕显示“绿色通行”箭头,可直接通行。“这一模式理论上能够大大减少乘客在闸机处等待扇门开闭动作的时间,提高客流连续正常通行的效率。”据合肥市轨道集团的相关负责的人介绍,合肥轨道近期在1号线号线五里墩站、三里庵站均进行了“闸机常开模式”测试,通过数据监测得出单台闸通行效率约提升30%-40%。需要提醒乘客注意的是,虽然闸机扇门常开,但乘客仍需正常刷卡(码)有序过闸。当闸机接收到无效车票通过时,闸机扇门将自动合拢,扇门关闭,乘客须重新刷卡(码)或寻求车站工作人员协助处理。排队出站时,当前面的乘客通过后,后面的乘客无须等待闸门关闭后再刷卡(码),可以直接刷卡(码)通行。“阶段性试点期间,试点车站将增派现场工作人员及志愿者辅助引导,同时还将加强设备监控、巡检,确保闸机可靠性。”该负责人和记者说,将通过骆岗站、科大先研院站试点基础上,进行客流分析与评估,适时在大客流车站开放“闸机常开”功能,以提升通行效率。(安徽商报融媒体记者姜志远通讯员李丽媛)