国际最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥（主跨1666米） 国际最高桥面、最高通航净空海中大桥（桥面高91米） 国际最大海中悬索桥锚碇（单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米） 国际最高悬索桥抗风查验风速（最高颤振查验风速83.7m/s） 国际最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装（面积到达37.88万平方米）

　　国际最长的双向八车道海底沉管地道（长5035米，32个管节+1个终究接头） 国际最宽的海底钢壳-混凝土沉管地道[规范管节长165米、宽46米（最宽55.6米）、高10.6米] 国际单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑（单个管节混凝土浇筑方量到达2.9万立方米，累计91万立方米） 国际首例水下高速公路纽带互通-机场互通立交 国际最宽（3米）的可重复折叠M型止水带应用于沉管终究接头

　　深中通道具有全国际最长、最宽的海底钢壳混凝土地道，全长6.8公里。要在这么长的海底地道保证行车安全，当然离不开地道内的“黑科技”——智能照明体系。

　　地道内的照明智能控制器，能够根据检测到的洞表里光线、色温数据、交通量改变以及白日、黑夜等情况，自动控制调理灯火亮度。 在地道行车洞的两边，有可智能调理的全彩景观灯带。它能够精确的经过环境温度、车流情况改换灯火色彩，或分段显现不同的灯火色彩，削减行进过程中的单调感，营建新颖、舒适的地道光环境。

　　地道内另一个保证安全的“小法宝”便是这群在地道顶部不断繁忙着的智能巡检机器人。

　　6.8公里的地道里共有14台智能巡检机器人，南、北行车洞均匀每公里就布有一台。 这些巡检机器人不只承担着地道交通环境和机电设备日常巡检作业，在紧急情况下，还能够在125秒以内抵达现场。

　　深中大桥桥面距海面91m，是当时国际上最大跨径、最高桥面的全离岸悬索桥，又地处伶仃洋海域强台风频发区，对立风安稳性具有特别高的要求。在桥面中心区，隐藏着一道玻璃墙。它们看上去便是一块块一般的钢化玻璃，可是它们却是深中大桥抗风的“秘密武器”。

　　大桥主梁优化采用了“水平导流板+安稳板+高透风率栏杆”的归纳气动办法，将大桥产生颤振和涡振的危险降至最低。

　　深中通道不只完成了桥、岛、隧相连和水下互通，还做到了5G信号全掩盖。驾车穿行其间，不光能够实时导航，还能随时坚持通讯联络，即便是在近40米深的海底地道，也能用“5G”冲浪上网。

　　地道管廊内提早预留了通讯设备连接件、线槽等，并在地道内布放了约6万米支撑5G频段的走漏电缆等设备，完成信号无缝掩盖。

　　深中大桥路灯杆上挂着一个个白色的小箱子，便是5G基站。整个桥梁段包含东西人工岛一共有73个基站，均匀不到300米就有一个。

　　深中通道通车后，收费车型履行《收费公路车辆通行费车型分类》，项目全线元/规范车次，其间：

　　东人工岛（起点）至西人工岛的收费规范为37元/规范车次 西人工岛至万顷沙纽带互通的收费规范为23元/规范车次 万顷沙纽带互通至横门互通（结尾）的收费规范为6元/规范车次

　　在深中通道通车一起，两条跨市公交线路同步注册，深圳中山之间初次完成公交直达。

　　深中通道翠亨东出入口邻近新建立3万平方米的深中通道旅行集散中心。作为桥面络绎巴士中山端的集散车站，与深圳机场客运站之间实施24小时不间断往复络绎。 第一批投用的20辆络绎巴士，单程运营路程约26公里，行程约20分钟。

　　深中通道注册的一起，深圳机场中山航空港也同步启用。深中航空港坐落中山市饱览中心，面积约1100平方米。

　　航空港面向旅客供给问询、购票、值机、行李直挂、休闲候车等服务。航空港运营时刻与深圳机场航班运转时段相匹配。

　　深中航空港往复深圳机场的巴士快线注册，快线班。乘坐快线走深中通道直达深圳宝安机场，车程约50分钟。

　　监制丨陆毅 王琰 制片人丨郑弘 翟壮 丛威娜 策划丨单宏鑫 谭言 记者丨陈晰 曹丹 郑连凯 魏星 审校丨刘福生