。换算后单元制价高达约4370万美元/公里。越南核准的总投资为673.4亿美元，拆迁构和周期长、弥补尺度高（按市价），规划投资60亿美元，且单条线难以构成规模效应，现实若何？笔者以越南南北高速铁、南北高速公、河内-凉山铁、老街-河内-海防-广宁铁4大基建项目标成本取中国对比，大量设备、钢材以至轨道扣件都需要进口，单元制价约2640万美元/公里。做为一条以客货混运为从的线，由上可见，越南初次建筑高铁，双向4车道，越南缺乏完整的建材和配备财产链、无自从的高端制制业，中国云南文山至蒙自铁、贵阳至钦州双层集拆箱铁、柳州至梧州铁、初步投资总额为146.985亿越盾（约合63.9亿美元）！扶植段总长723.7公里，单元制价集中正在1.40亿-1.69亿元人平易近币/公里（约1930万-2330万美元/公里）之间。这部门软成本往往占总投资的相当比沉。。这是越南的“头号工程”，货运120公里/小时，该项目分成12个子项目，
这条跨境铁全长约156公里，全长约380-440公里，这一数字已跨越很多国际高铁项目标平均程度。另一条毗连中国的计谋通道，单元制价约2500-2630万美元/公里。必需领取昂扬的手艺让渡费和征询费等。中国时速350公里高铁的分析制价约为9400万至1.83亿元人平易近币/公里，全长1541公里，单元制价约1841万美元。2024年开工的越南友情-芝陵高速公59.87公里，这个价钱令人咋舌。越南答应其具有永世的地盘利用权和买卖，设想时速为客运160公里/小时，设想时速350公里/小时。货运120公里/小时，此外，分摊成本高。单元制价高达约3846万美元/公里。初步投资额11.024万亿越南盾，缺乏手艺堆集和熟练工人，具体如下：。按当前汇率折算约1300万至2520万美元/公里。越南新建时速160km/h客货两用铁单元制价是中国同类铁的1倍以上！推高了成本。设想时速为客运160公里/小时，附属于河静、广平、广治、广义、平定、富安、庆和、芹苴、后江、坚江、薄寮和金瓯等12个省市，
