每一个人的成熟都不会轻易，莫不以痛苦、艰难和失去为代价。强大者，从这些洗礼中脱颖而出，成为伟大；怯懦者，在艰难岁月中沉沦，为成捆的故纸堆添加新的作料。

  “今天，东风本田迎来了20岁生日。在我出生的国家——日本，过了20岁，就会被看作郑重进入社会的成年人意味着要开始独立承担相应的责任，渐渐走向成熟。”东风本田总经理渡边丈洋在7月16日企业成立20周年主题活动上，在公司面临前所未有的压力的特殊时刻，发出了成长与革新的誓言。

  成立于2003年的东风本田，绝对是中国汽车合资中一个很值得借鉴的样本——草创初期拿不到生产资质，上市之后遭遇产品的质量与消费信任危机，2007年CR-V一炮而红之后逆势增长，2008年穿越金融危机的危机，2012年遭遇“风波”，陷入持续三年的低谷。第一个10年，东风本田如同懵懂少年，跌跌撞撞勇闯江湖。

  2015年凭借XR-V和UR-V的绝地反击，再次屹立巅峰。2018年短暂的CR-V机油门事件并未改变而是锤炼了东风本田，但是2020年骤然加速的电动化和蔓延全球的新冠疫情，重构了汽车世界，也在改变着每一个市场的参与者。

  如今，站在20年的新起点，时代在裂变，一场汽车产业的巨变正在蔓延。市场已由增量时代彻底转化为存量竞争时代，新的战争一触即发。在汽车新四化趋势正在成为全世界趋势的当下，转型迫在眉睫。传承与创新的两道枷锁，紧紧捆绑在所有参与者的身上。

  迎来自己20岁生日的东风本田，也在迎来前所有未的艰难时刻。在不确定面前，机遇与挑战并肩前来，考验着东风本田全新的管理团队。是知难而退，夯实基础？还是高歌猛进，屹立潮头？进攻与防守？保守还是激进？如何在不确定中寻找确定？如何在机遇中规避风险？打破一个旧世界，也在逼出一个全新的东风本田。

  百舸争流，奋楫者先，在变幻莫测的市场趋势下找准合适的发展节奏，不贪功、不冒进，它的每一步坎坷与求索，为东风、为本田，为中国汽车合作的新时代，提供一个全然不同的独特样本。少年终知愁滋味的中国车市正在痛苦与悲壮中，经历着逆流而上的挣扎，20岁的东风本田，趟过了那道闸门，肩起了远处光明。

  从来没有成长是一帆风顺，也从没有一蹴而就的成功。10年之前的东风本田如此，20岁的东风本田亦如是。

  “千万家”的喜悦——这是东风本田20岁生日当天推出的面向2030年的全新愿景，公司将从以产品为中心的“传统制造型企业”，转型为以客户为中心的“价值创造型企业”。

  要实现未来的美好愿景，需要先跨越前方的高山。众所周知，中国作为全球最大的汽车市场，在电动化领域领先全球，发展速度迅猛，对整个产业带来了巨大影响，这不是暂时的，而且是前所未有的！“行业的竞争淘汰赛已然开始，仿佛历史上的战国时代，贪恋曾经的成功与辉煌只会被大浪吞噬。东风本田已经站在了必须打赢这一仗的历史舞台。”东风本田总经理渡边丈洋丝毫不回避公司目前面临的外部环境和必须直面的现状。

  车市狼烟摇荡，注定是一场无声息的竞赛。有人擅长短跑，甫一出世，便卓越不凡；有人耐力十足，进窄门，走远路，终见微光。

  渐行渐落的市场，愈演愈烈的电动化和智能化革命，正逼出一个与往昔那盛世浮华全然不同的江湖。从20万辆到40万辆的艰难跨越，再到2018年逆市达到约70万辆，从过去以CR-V单点支撑，到“CR-V、XR-V、思域参数图片）”三驾马车时代；从原来的“小市场大份额”时代，进入到了“大市场大份额”的时代。从一个产品为导向的车企，逐步构建制造-品牌-销售三位一体的全价值体系力。再进化到当下以客户为中心的“价值创造型企业”，每一步，都必须大胆假定，小心求证！

  感谢挫折，它让弱者沉沦，让强者焕新。2006年“CR-V尾部下沉”，2012年“事件”到2018年“本田机油门”，和2022年开始的生存危机，永远值得铭记。第一个危机，告诫襁褓中的东风本田对品质和产品敬畏；第二次危机，警醒东风本田必须构建一个强大而且直面市场的现代销售体系；2018年的“机油门”从发酵到最终解决，是驱动东风本田构建从制造到销售，从产品到客户全体系的最直接动力。

  在市场的冬夜，“活着”是很多品牌深陷困境之中的希冀，“更努力、更好的活着，夯实百万辆体系基础”，是20岁的东风本田给自己的目标。有人说，这是市场行走轨迹的必然。河东河西的故事，不过是20年的光阴轮换。对于东风本田而言，一步一步走来，从不是坦途，也绝非易事。

  立足当下，放眼未来。从之前对产品力的过度依赖，逐渐成长为从产品到体系、从品牌到全价值链的全方位竞争力。

  面对机遇与诱惑，东风本田不再是当初懵懂而傲娇的冲动少年。从一款CR-V起步到如今多点开花，从被批评“只会卖SUV”到“轿车+SUV并行”，从2017年之前单纯依靠产品力到如今初步具备上攻100万辆构架的体系力，从创始之初开创的“小市场大份额”到如今直面汽车行业百年未有之大变局，刚满20岁的东风本田，舞象之岁，抖擞青春擂战鼓。

  “东风本田所处的“合资非豪华”区隔，市场占有率被急剧侵占，这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把我们推至生死存亡的风口浪尖。”7月16日下午，武汉体育中心，闷热，东风本田执行副总经理郑纯楷在一万多的员工、供应商、经销商和媒体面前，坦诚而直率。

  郑总心酸而又无奈的是他年初另外一句话是：“去年上半年我们有订单的时候，没有芯片；下半年芯片来了，订单没了！”

  从2015年开始，东风本田持续长达七年的高速成长周期，在2022年夏天戛然而止。过往以内燃机动力和操控优势为护城河，在电动化时代被无情抹平，而其它方面（智能化、网联化、舒适等）无显著长板可以及时补位，销量担当车型CR-V、艾力绅、XR-V、UR-V在换代爬坡期遭遇市场大环境价格动荡，新产品价格难以大幅下调，面对有更大优惠的旧款竞品，战败率高。

  面对外界的剧变与内部的缓慢，东风本田有着清晰的认知：“大浪淘沙的时代，唯有勇往直前。当前正是全世界汽车产业百年巨变的关键转折点，新能源汽车渗透率持续高歌猛进；在国内，以传统燃油车为产品主力的合资车企，无一不面临着极大的挑战。”7月16日当天，郑总在致辞中回顾与反思。

  必须承认，作为产品的基本的产品导入与决策方，本田汽车对中国市场电动化进程预估严重不足，规划失误，还在固执地把中国版车型和全球版车型僵硬绑定，电动化产品未上市即掉队。

  面对更为复杂的市场环境、更加严峻的竞争形势、更加艰巨的转型任务，东风本田必须坚决、主动、快速走出舒适区，全员一起去创新、去挑战、去奋斗，我们要用最短的时间进化出一个适应新汽车时代的“新东风本田”。

  首先，2027年东风本田将不再投放燃油新车。在那之前，东风本田仍需在不断萎缩的燃油车市场上保持竞争力。虽然有难度，但是凭借出色的产品实力以及动力技术储备，东风本田仍然在届时年销售800~900万辆总量左右的燃油（含HEV）市场保持相当的优势。

  同时，东风本田需要加速电动化转型。2025年前电动化比例达到50%以上；2030年前累计推出10款以上纯电动车型。在以e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及自主EV品牌车型的产品矩阵下，全面构筑东风本田品牌。

  7月3日，东风本田旗舰轿车全新英仕派正式上市，新车首次推出e:PHEV插电混动版本，官方指导价18.28万元-25.88万元。这是东风本田进入PHEV市场的全新力作，它不仅率先把合资PHEV主力车型实现油电同价，还将承载起东风本田的销量第四支柱。

  酝酿许久的东风本田合资自主品牌将正式对外发布，结合下半年将进行的企业品牌焕新和全新用户品牌，东风本田将坚决事实从制造型企业再进化到以客户为中心的“价值创造型企业”。

  一切都在快马加鞭。上海车展之后，一大批来自本田汽车日本总部的研发、市场和智能化的管理层，将在中国各地拜访比亚迪、吉利和蔚来等企业交流，试图一改之前的迟疑与缓慢，重现昔日荣光。

  “（20年中）难的时候，大概6年~7年吧？”7月16日晚上，在东风本田20周年的座谈会上，公司副总经理潘建新掰着指头，和我们算起过往20年的历史中的哪些艰难时刻。

  在潘建新的计算周期中，结合中国汽车过往20年的发展历史，和上汽通用、上汽/一汽大众、广汽丰田这些当下合资翘楚相比，和同门兄弟东风日产和广汽本田类似，这家当初从武汉经济技术开发区一片荒芜中诞生的企业，从一出生，就注定筚路蓝缕、百舸争流。

  但你若勤奋坚韧，时光绝不倦怠。20年前，一群西装革履，扛着行李箱、挤着绿皮火车的年轻人奔向了四面八方。彼时的画面看起来并不相称，后来的故事也出乎意料。

  2004年4月24日，第一辆CR-V下线，那群年轻人借用了广汽本田的4S店搞销售。前行者上汽大众、上汽通用这些彼时的王者们，对这个新品牌、新车型的初来乍到，并未放在心上。销售目录、销售渠道、销售经验皆无的东风本田，稚嫩新生，主打着城市SUV车型而来的CR-V，势单力薄、满脸青涩。经验，没有。市场，不了解。对手，很强大。

  难题，不留情面地摆在了2003年才成立的东风本田这枚新人面前。无论是东风本田，还是带着开疆拓土重任而来的CR-V，站在了一道窄门面前，浇筑着热血，却通向了生死考验。

  你看，所有成功者的故事开端，都是充满惊险的，希冀中裹挟着荆棘。城市SUV市场定位，在当时轿车为王的市场环境里是大胆的。这种领潮之举，开启了东风本田20年的峥嵘岁月。那群拿着皮箱挤火车的年轻人，如今也成长为公司中坚、专业翘楚，然而再回忆起那段草创的日子，热血依旧。

  从2003年起步到2008年开创都市型SUV的新时代，东风本田不仅以一己之力开创SUV的全新面貌，它从始至终坚持“销售能力大于生产能力”的“紧凑型产销联动体制”，是东风本田给那个时代留下的宝贵财富和卓越贡献。硬币总是有A面和B面，古往今来，概莫能外。CR-V的过于成功，也让东风本田患上了依赖症，这也是彼时的雅阁之于广汽本田、凯美瑞之于广汽丰田等诸多先行者都有过的症结。

  你若安于现状，惩罚须臾而来。2012年突发的风波，全新的挑战，直面刚刚十岁的东风本田。“对CR-V一款产品依赖过度，对市场快速的切换准备不足。”原因多样，归根结底是没有建立真正面向未来全面竞争的体系能力。最好的办法是知难而上，东风本田在内部打破原有体系，重新来过。不破不立，2013年，“再造一个东风本田”事业计划执行得彻底，保留了追求技术上的探索和突破的执着，学会了与市场同行，甚至领先一步。

  从“紧凑型产销联动体制”到“再造一个东风本田”事业计划，再到寒冬下与时俱进的“进销存管理”市场措施与敬畏对手、敬畏市场、敬畏客户，东风本田前一个10年，热血开场，拾阶而上。一边战斗，一边成长。2015年、2016年、2017年，东风本田实现了销量“三级跳”，实现了从40万辆到70万辆的跨越。不畏浮云遮望眼，乱云飞渡仍从容。

  现在的东风本田很感谢2012年和2013年持续的困难带来的改变，2018年的机油门事件警醒全体系的敬畏之心，在走向巅峰的路上保持“远虑”的危机感和清晰的判断力，这是一种觉醒。

  同样，未来的东风本田必须感谢当下面对前所未有的冲击时的自我革新与突破。“道阻且长，行则将至。在巨大的变革浪潮中，希望东风本田全价值链能够凝心聚力，坚定信念，直面挑战。以滚石上山、爬坡过坎的决心克服眼前的困难，以时不我待、只争朝夕的精神推动东风本田电动化转型取得新成效。”郑纯楷挥擂起20岁的东风本田自我革新的战鼓。

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