，以助力广州塔创建国家5A级旅游景区。目前，工程设计施工总承包项目正在公开对外招标，最高投标限价3633.9万元。
目前，市民从广州塔地铁站换乘海珠有轨电车，只需过一条马路，但如今的广州塔站撤销后，则要步行500多米。海珠有轨电车日均客运量有46.7%都是来自广州塔站，通勤“常客”多是琶洲西区的上班族，该片区已引入腾讯、阿里巴巴、唯品会等数十家龙头企业。
2014年底开通的海珠有轨电车，由广州塔至万胜围，全长7.7公里，共设11座地面车站。2023年，线年截至目前（工程初步设计总说明书编制时）日均客流1.64万人次，较去年日均值增加15%，高峰日最大客流达3.62万人次。
正在招标的有轨电车终点站迁移至广州塔东站工程设计施工总承包项目显示，线路终点站将由广州塔站迁移至广州塔东站，广州塔东站（不含）至广州塔站（含）段将拆除，广州塔站将不复存在。
未来，广州塔东站将改名为广州塔站，成为海珠有轨电车新的终点站。广州塔东站的南站台将扩建加长，成为上落客站台，增设屏蔽门和进出站闸机，列车将在南站台的西段落客，继而驶至东段上客。为了让列车能够切换轨道进入南站台，广州塔东站东侧将增设交叉渡线。
改造期间，海珠有轨电车西端终点将调整到猎德大桥南站，广州塔站和广州塔东站均停运。
工程初步设计总说明书称，本项目的建设是完善与提升新中轴线的景观节点，加强广州塔周边旅游商业环境联动的需要。“有轨电车设备房和轨道严重阻隔广州塔人流进入滨江步道和观景视线，同时由于需避让有轨电车空间，现状大台阶坡度较陡，不符合安全疏散要求，也没有方便的无障碍通道，因此导致广州塔二层景观平台与滨水空间割裂，所以迁改广州塔观景平台前这个区域的有轨电车轨道空间显得很必要。”
工程初步设计总说明书进一步表示，广州塔滨水台阶作为广州新城市轴线上的重要节点，可放大其独特的地理位置优势，承担文旅休闲、观景游憩等功能，打造成为有代表性、前瞻性、强影响力的国际化都市名片。有轨电车迁走后，“可实现广州塔二层平台直达滨水空间，打造开放的市民广场空间，营造宜人的滨江赏景、游憩空间，塑造城市客厅活力新形象”。
工程初步设计总说明书提到，本项目的建设是完善广州塔旅游配套功能，为广州塔旅游区申报国家5A级旅游景区助力，逐步推动广州市旅游业发展的需要。
海珠有轨电车与地铁广州塔站仅一路之隔，换乘便捷，成为琶洲AI与数字化的经济试验区（以下简称琶洲西区）许多“上班族”的出行首选。依据工程初步设计总说明书的表述，线路重点解决区内交通问题，侧重解决公交出行“最后一公里”，兼顾旅游观光出行需要。
数据显示，2023年广州塔站日均客运量6638人次，占所有站点的46.7%。而广州塔东站的日均客运量仅571人次，不到广州塔站的零头。
“现在从地铁广州塔站出来，过个马路就是有轨电车，以后要走500多米。”罗先生在有轨电车猎德大桥南站旁边的写字楼工作，“我们很多同事都习惯地铁换乘有轨电车，全程大概10分钟，改造之后估计要增加通勤时间。”
目前，琶洲西区已引入腾讯、阿里巴巴、唯品会等数十家AI与数字化的经济领军企业。随着这一些企业总部大楼的落成启用，片区出行需求还有很大的提升空间，海珠有轨电车还将承担更大的客流疏运任务，支撑广州总部经济的发展。
市民方小姐表示：“希望有关部门集思广益，寻找更优的方案，让改造工作更好地造福市民和游客，既满足琶洲西区的长远发展，也助力广州旅游业发展。”