多亏了这个短途通道！心情一下子好多了！在虹桥机场接到短途单的出租车驾驶员李师傅感到由衷地高兴。此前，不少市民反映在虹桥枢纽打车体验不佳，短途要面对司机的牢骚甚至白眼。不少网友也表示，拒载虽然不对，但将心比心，司机的心情也能理解。

  为了解决这一问题，虹桥枢纽计划为出租车开设短途运营模式，12月18日开始步入压力测试阶段。目前，虹桥枢纽设置了3个出租车短途返场通道，分别设在虹桥机场T2航站楼，虹桥火车站的南、北出口附近的三个出租车蓄车场。该通道将允许前一单承接短途业务的车辆在规定时间内直接返回上客点载客。

  下午，在虹桥机场T2航站楼的出租车蓄车场附近，记者首次见到了这条备受期待的短途返场专用通道的庐山真面目。

  这条通道前身是一条沿蓄车场外围设置的非机动车道，改造之后变成单向车道。完成短途订单返回的出租车，会在这里和其他出租车分流。分流后，其他出租车进入蓄车场中等待。短途出租车则进入专属的专用通道。

  通道长约数百米，入口处位于温虹路和申虹路，出口处设有闸机。这个闸机与普通停车场的闸机没什么不同，不同之处在于主要是通过扫描车牌，比对出租车计价器上传在出行平台和市大数据中心的后台数据，符合短途有关要求，立刻显示短途核验成功，自动抬杆，节省排队时间。

  听车队说今天开通测试，我就想着来试一试，本文开头的李师傅笑着说，前面我等了2个多小时才接到乘客，结果路程不到3公里，车费只有19元。

  随后，出租车驾驶员房师傅也开车来到了闸机前并顺利通过。他和记者说，自己前一单从机场接乘客，送到龙湖天街，打表一共就2.5公里，就开了4分钟。

  在记者观察的15分钟时间里，有6辆出租车尝试通过这一个闸机。其中一辆车闸机显示距离不符合，另外一辆车则显示时间不符合。在工作人员引导下，这两辆车驶离专用通道。

  目前，这个条件设置为，前面短途单里程要在8公里以内，返回蓄车场时间在120分钟以内。强生出租副总经理周振宇和记者说，同时，出租车如果要走虹桥枢纽的短途返场专用道候客，规定中间不能在另外地点接客。等司机开到短途返场通道时，数据通过后台的快速审核，若符合要求，闸机就自动打开，如果有一个条件不符合的就不会抬杆。目前，每辆出租车当日只能享受一次短途优惠。如果发生拒载议价等行为，将纳入限制入场的违规名单。

  记者了解到，浦东机场为照顾短距离运送的出租车会发放短途票。虹桥枢纽采用闸机形式，对于数据的要求比较高，因此驾驶员要严控好公里数和时长。

  周振宇也表示，目前系统还在测试磨合阶段，万一条件都全部符合，栏杆却没抬起来，驾驶员也不要着急，可以向所属车队进行申诉。后台核实之后，确实是合乎条件的或者是因为GPS信号问题的，后续会补偿驾驶员一差（注：补一次进短途返场通道的机会）。

  对于这个新模式，多数出租车驾驶员表示是好消息，同样的时间里接单多了，收益就高了。

  我们排长队，结果等来一个短差，难免有怨气。出租车驾驶员刘师傅同时建议，后续是否能根据高峰日、高峰时间、天气情况，灵活调整进入专用通道的条件，或者增加每天进入专用通道的次数。

  很好，很人性化。短途乘客不尴尬了，司机也能多跑多赚钱。市民李女士住在七宝万科小区，我家距离虹桥火车站7公里左右的路程，我知道出租车驾驶员等候时间长，因为近我都不好意思叫出租车。

  家住龙柏新村的柏女士，则建议短途设置在10公里以内，我家距离虹桥火车站9公里左右的路程，去那里的乘客很多，希望能包括进去。同时，她建议出租车还是要提升服务质量，以此来吸引更多乘客。

  在经过压力测试后，短途运营模式将尽快投用，进一步提升出租汽车服务的品质，为乘客提供更便捷、高效的出行服务。下一步，有关部门将重视试运行情况，确保新运营模式的顺利实施。