月24日，可机械化“吞吐”道路隔离带的“拉链车”在深圳上岗，国内首条快速路自动化潮汐车道正式启用。
在交通拥堵日渐成为“城市病”的当下，潮汐车道能否疏通“拥堵长龙”？未来是否可在深圳其他道路乃至其他城市推广？
记者在24日晚高峰的深圳布吉路、文锦北路看到，随着“拉链车”连续“吞吐”道路水马隔离带，水马隔离带便呈“S”形移位一幅车道。随着水马隔离带的移动，进城方向随即由５车道减为４车道，出城方向则相应增加1车道。
“潮汐车道参照美国金门大桥相关经验定制形成，潮汐车道‘拉链车’的变道作业速度可达5－10公里/小时，可像调整‘拉链’一般，按照车流量随时‘吞吐’为潮汐车道专门研制的水马组合体，动态调整车道宽度。”深圳市交警局副局长刘晓定说，“拉链车”不到20分钟就可完成作业，不影响其他车辆通行。
潮汐车道为何设置在布吉路、文锦北路路段？对此，深圳交警部门表示，经调查分析，发现深圳经常拥堵的布吉路、文锦北路早晚高峰期间有着非常明显的交通潮汐现象。
从去年10月起，交警部门在该区域进行了为期5周的测试。测试结果为，启用潮汐车道后，布吉路、文锦北路晚高峰北行的延时指数下降25%，测试期间晚高峰提前近1个小时结束，且附近区域主要关联道路双方向通行能力大幅度的提高，原特区内交通拥堵情况均有改善。
“从24日早上的运作情况来看，潮汐车道的重方向增加一个车道后，每小时可多跑900余辆车，交通流量增加超过20%，轻方向车流量也基本没有减少车流通过。”深圳市交警局交通处道管科科长王乐说，晚高峰潮汐车道设置后对重方向的疏堵作用较为显著，但对轻方向车流会造成一定减值，未来将持续观测，或对潮汐车道实施时间做出微调。
事实上，在北京、南京、长沙等城市，潮汐车道并不是新鲜事儿。但在“拉链车”、特制水马等加入下，深圳的潮汐车道开始步入自动化的“3.0时代”。
“第一代就是单行通行，定向左转，比如在深圳的新洲路上；第二代设置在路中，双向通行，这两代基本都要人手工操作。”深圳市智慧交通产业促进会秘书长熊文贵说，自动化的潮汐车道，是交通发展和城市管理的新探索。
“像布吉路、文锦北路潮汐车道约４公里的隔离带，人工铺设需要四五个小时，操作耗时长、交通影响大，自动化是潮汐车道‘升级’的必然选择。”王乐说，“在看到美国的经验后，我们开始想到从美国购入相关设备，但价格实在太高了。”
随后，深圳交警局开始在国内寻求制造企业，经与河北前进机械厂多次沟通，深圳交警定制了全新的整套自动化潮汐车道作业设施。
记者了解到，“拉链车”通过普通中巴车嵌入液压传动履带技术改造形成。王乐和记者说，目前，一辆“拉链车”总成本168万元人民币，只相当于美国设备价格的约1/10。
“特制水马隔离带灌入水泥、每个重100斤，每二三十个连接在一起，自重达二三吨。水马稳且重，有利于潮汐车道的稳定。”王乐说。
“早高峰进城多了一条车道，感觉稍微快了一些。”在深圳布吉居住、工作在福田的张先生说，“深圳不少路段早晚高峰都是一个方向堵、另一个方向不堵，希望这样的潮汐车道在成熟后可以推广。”
“目前我们只引进了1辆这样的‘拉链车’，但接下来我们也考虑在深圳比较拥堵、潮汐现象明显的路段上，比如红岭北路等采取类似措施。”王乐说，“我们已做了资金申请计划，根据资金到位进度、采购进度，逐步推进实施。”
交通拥堵日渐成为“城市病”。一些专家觉得，“治病”需要创新管理方式，潮汐车道这样的探索值得鼓励。
“一二线城市慢慢的变大，人口、车辆慢慢的变多，‘大城市病’越来越突出，如何让城市居民更舒适地生活？”熊文贵表示，城市管理需要更加多的管理智慧、制度创新。
深圳市政府发展研究中心主任吴思康认为，政府的城市管理必须不停地改进革新。以道路交互与通行管理创新为例，一种原因是模式创新，很多城市的道路渠化让车辆右拐不再需要等红绿灯，从而使得道路交叉口的通行能力大幅度的提升。另一方面，不论是采集、传输、处理道路信息的电子眼系统，还是自动化潮汐车道等智能交通应用，城市管理越来越依靠技术创新。
“不依靠信息技术，不在管理创新上下功夫，很难想象仅靠有限的人力、物力而能高效地管理越来越庞大的城市。”吴思康说。
王乐认为，创新首先是穷尽现有资源、穷尽办法，尽量少采用直接限制性的方式。在城市道路中，地铁固定了中间线、两边建筑确立了两边线，道路资源看似无法拓展，但转变思路往往可以柳暗花明，还是有很多潜力和空间可以挖掘。
“近年来，精细化管理成为城市管理创新的方向。”深圳综合开发研究院常务副院长郭万达说，精细化管理是一种以人为本的理念，思考怎么样把现有资源最大限度利用起来。同时，精细化管理落到实处，要依靠各种技术方法，让管理在细节上更加有效。
10月24日，可机械化“吞吐”道路隔离带的“拉链车”在深圳上岗，国内首条快速路自动化潮汐车道正式启用。