2024年9月3日，经纬恒润披露接待调研公告，公司于8月30日接待参与公司2024年半年度业绩说明会投资者1家机构调研。

  公告显示，经纬恒润参与本次接待的人员共8人，为董事长、总经理吉英存，董事、副总经理范成建，董事、副总经理王舜琰，副总裁吴临政，副总经理刘洋，首席财务官鹿文江，董事会秘书郑红菊，独立董事吕守升。调研接待地点为价值在线(。

  据了解，经纬恒润在汽车电子科技类产品业务方向的战略规划中，针对中国市场的中央控制器加区域控制器的快速进展，公司将重点部署并加大投入，已获得国内主流整车厂的定点。同时，公司计划在海外市场承接更多项目，增加出口份额和市场比例。在研发服务及解决方案业务方面，公司预计下半年情况将明显好于上半年，目前有多个潜在订单在谈，且在高端仿真测试设备研发方面具有竞争力，已与多家客户合作并拓展了新客户。研发投入大多分布在在智能化和电动化方向，包括无人驾驶软件、域控制器硬件、中央控制器和区域控制器等，以及高压产品转型和多合一产品的开发。

  在港口业务方面，经纬恒润已完成龙拱港二期项目验收，并在推进第三期项目，唐山港项目也预计下半年完成验收。公司在车路云协同业务上，基于过去三年的港口运营经验，积累了丰富的工程经验和产品，计划谨慎地向港口外部署和推广，提升运输效率或实现无人化运输。

  在高阶智驾域控方面，经纬恒润采取两条技术路线，一条是与Mobileye合作，从EyeQ4发展到EyeQ6，预计未来可实现高速NOA；另一条是非Mobileye方案，公司已有基于TDA4的量产方案，并与国产Soc合作开发中。

  答:目前汽车电动化的渗透速度较快,从而带动过去两三年整车电子电气架构的变化进展迅速,但当达到某个平衡点之后,其速度会有所放缓;另外,中国和海外市场略有区别,海外市场混动、燃油车比重较大。

  对于中国市场,中央控制器加区域控制器的进展速度较快,因此这部分为公司的重点部署方向,公司也在持续加大投入,已经获得了国内主流整车厂的定点。

  在以混动为主的海外出口车型方面,针对传统的分布式架构下的控制器仍有较大需求,如BCM、PEPS以及一些智能执行器等,公司会在现有基础上进一步承接更多的海外项目,加大出口的份额和海外市场的比例。

  答:当前行业处于从上一代的电子电气架构向下一代的跨越阶段,各整车厂的节奏并不完全一样。去年公司集中交付了较多的基于上一代架构的设计开发以及测试项目,从今年上半年来看,很多客户正在开拓下一代的架构设计,在项目的投入节奏上面,需要一些时间来释放。

  从目前来看,对于下一代的中央控制器加区域控制器的架构设计以及软件开发,公司有较多的潜在订单在谈。另外,在高端的仿真测试设备的研发方面,公司会继续加大对全自主工具链、全自主设备的开发,并且公司在此方面具有较强的竞争力。除去年的比亚迪、一汽、长安等客户外,公司的自主工具业务新开拓了小米、奇瑞等客户,同时公司与头部整车厂的合作也在加深。此外,公司也获得海外研发服务的新订单,订单金额有所提升。因此,研发服务业务下半年的情况预计明显好于上半年,但具体的项目交付和确认的情况取决于项目具体实施的进度。

  (1)智能化方面,企业主要加大了如无人驾驶软件、域控制器的硬件、中央控制器和区域控制器等方向的投入,如公司过去两年在小米区域控制器项目、小鹏MONA中央控制器项目均有较大投入,目前两个项目均已实现量产。此外,公司在基于DLP方案的抬头显示系统方向也有较高投入,研发周期两年左右,目前已在多款车型上量产并形成收入。

  (2)电动化方面,公司在向高压产品转型,BMS 400V和800V产品已量产;同时公司还在开发多合一的产品,即将有项目量产。

  答:港口业务方面,今年公司已完成了龙拱港二期项目的验收,并在与客户沟通第三期项目,此外,唐山港项目的技术任务也已完成,预计下半年能完成项目验收。

  在车路云方面,公司在过去三年实际的港口运营过程中探索了许多车路云相关的思路和方法,不仅仅是思考路测如何建设,而是把路和车结合、路和云结合、车和云结合,因此公司在过去的实践中已经积累了很多工程经验和产品。

  基于车路云的技术,后续公司会谨慎地向港口外部署和推广,一类是基于港口的客户,做港外周边的短距离的货物运输,通过车路云的技术方法提升运输效率或实现完全无人化运输;另一类是未来可能会在小区域的城市范围内进行一定的货运或客运的运输。

  5.在高阶的智驾域控方面,公司是倾向于与特定的合作伙伴绑定,还是更广泛地与自研的主机厂或第三方的玩家合作?

  答:目前公司有两条技术路线,一条是Mobileye,另一条是非Mobileye。在Mobileye路线L),未来预计可以基于单片EyeQ6H芯片实现高速NOA;在非Mobileye方案上,公司也有不同部署,与合作伙伴基于TDA4的方案目前已经量产,与国产Soc合作的方案在开发中。