在云南省怒江傈僳族自治州的崇山峻岭间，数百年里，江河两岸的人们靠溜索腾跃峡谷江河。一对对颤悠悠的溜索，挂满了痛苦和风险。

  跟着“溜索改桥”项目的悉数竣工，现在，溜索在怒江已根本“告退”，仅保存着几对用于旅行体会。这些最终的溜索，成为见证云南大峡谷交通变迁的“活化石”。

  “我是村里榜首高手，能溜牛马，晚上也敢溜！”32岁的泸水县六库镇双米地村辣子咪乡民小组乡民褚四华很是骄傲。在他身边，怒江水滔滔南下，一对溜索跨江而过。

  辣子咪坐落江东岸的山坡上，全村有40多户傈僳族人家。十多年前，辣子咪钢绳溜索建成，乡民靠着这对长近两百米、高几十米的溜索交游两岸，米、菜、自行车等也经过溜索运到村里。

  褚四华从小就学会了过溜索，一天多的时分要溜十几次。“没桥只能靠溜索。我溜得娴熟，胆子也大，村里刚出生的婴儿到彼岸打针都得我带着溜。”

  辣子咪溜索是交通不便的缩影。怒江州山区面积逾98%，境内南北走向顺次散布着担任力卡山、独龙江、高黎贡山、怒江、碧罗雪山、澜沧江、云岭，构成“四山夹三江”的高山峡谷地貌。

  “望天一条缝，看地一条沟。牛羊吃草无路走，山公过崖眼泪流。”因群山横亘，江河交织，“行路难、过江难”阻止着人们出行的脚步。直到新中国建立前夕，大众还要靠砍刀开路、攀藤附葛而行，过江只能靠简易溜索等东西。

  溜索古人称“撞”，傈僳语称为“娄痕”，《茂州志》中记载着“悬撞度索”。初期的篾溜索因粗陋原始，非常不安全，常呈现溜索掉落、绑绳滑断、溜梆滑破等险情，人畜坠江时有发生。

  1957年，怒江上架设了榜首根钢绳溜索后，篾溜索逐步被代替，但直至2011年，三江上还有42对溜索。晃悠悠的溜索既某些特定的程度上带来便当，也给人们留下痛苦的回忆。

  乡民在过溜索时掉到江中的大石头上摔断了腰、晚上过溜索绳子断了摔进江里……这些耳闻目睹的心酸往事，至今让48岁的福贡县石月亮乡拉马底村党总支副书记肯向页回忆犹新。他17岁时榜首次过溜索，衣服就被绞进滑轮。

  记者在乡民的护卫下也体会了一次过溜索：耳畔是滑轮与钢绳冲突的尖锐声，脚下是汹涌的江水，心一下就提到了嗓子眼……

  “因溜索过载才能小、风险性高，人员财产损失难以计算。”怒江州交通运输局当地公路办理处高级工程师施贵雄说，有一次母子过江，母亲到了江彼岸，孩子却坠江淹死。

  现在，辣子咪上下游不远处修了吊桥，乡民请褚四华溜牛等状况简直没了。辣子咪溜索得以保存，首要是为了展现和游客体会。“看来我这榜首高手要‘下岗’了！”褚四华望着江水说，“不过，有桥了我的孩子也能坐车过江，那不便利多了吗？”

  “鞭炮声声，歌舞阵阵，乡民给来宾献上土酒……”几年前拉马底村连心桥、美好桥通车仪式的场景至今仍深深印在怒江公路局局长有福的脑海中，能参与“溜索改桥”作业让他骄傲不已。

  傈僳族寨子拉马底村乡民分家在怒江东西两岸，两岸群峰树立，交通阻隔。2011年，“溜索医师”邓前堆的业绩被报导后，当地“过江难、出行难”的问题引起党中央、国务院分外的注重。交通运输部调研后清晰对怒江、澜沧江上的42对溜索施行“溜索改桥”项目：保存10对用于观光旅行；撤销32对，在恰当方位建造18座人车通行桥梁，一起建造衔接路途146.5公里。

  该项目由怒江公路办理总段担任施行，有福担任了拉马底村两座桥梁建造的副指挥长。“2011年5月开工，这是前史性的工程。”有福深感责任重大。施行工程人员全力奋战，别离命名为“连心桥”和“美好桥”的两座桥当年11月23日通车。通车仪式上，乡民们欢欣地从桥上走过，有福也激动地写下“忆往昔铁索渡江惶惶不安愁生计，看今朝新桥飞架欢天喜地奔康庄”表达心境。

  这两座桥让当地交通条件得到前史性改动，也摆开怒江“溜索改桥”的前奏。2012年开端，又有16座桥连续开工。怒江边上狭隘的公路上货车川流不息，工程队采纳搭设雨棚等办法加班加点施工，项目部抓住施工黄金时期加快进度……当年末，16座桥梁竣工检验，18对溜索也被撤除。

  据介绍，2013年，在调研怒江“溜索改桥”演示项目后，国家相关部分决议在全国范围内展开“溜索改桥”项目，协助西部遥远山区大众完毕溜索年代。其间，云南省的项目为181个。

  水流如碧，群峰葱翠。一座绘有红、黄、蓝、白四色图画的水泥拱桥，跨过奔腾的独龙江而起。在贡山县独龙江乡巴坡村斯拉洛乡民小组副组长李梅的回忆里，父亲曾用篾溜索过江，眼前这座现代化的钢筋混凝土桥在她心目中就像是一道美丽的彩虹。

  上一年6月20日开工后，建造者们就战胜雨水多、大雪封山等困难，住简易工棚，长时间不能回家，总算保证顺畅竣工。这座出资1500万元的桥梁是怒江“溜索改桥”的收尾工程，也是榜首座横跨独龙江的箱型拱桥。

  落日下，十六条横跨怒江的钢缆绳泛着银光，东岸的牌子上用中英文写着“一听、二整、三查、四留意”的口诀。这是石月亮乡左洛底村本迁村小组的溜索飞渡旅行体会项目，每位游客体会一次收费30元。“有必要由咱们护卫着体会，”乡民余付普说，“这是一种展现，游客能够感觉到从前交通不便时的艰苦。”

  现在，怒江溜索改桥项目已根本完毕，全省的建造也挨近结尾。云南省交通运输厅归纳规划处副处长曾开俊说，“溜索改桥”足够体现了党和国家对边远地方公民的关心，大峡谷里作为交通东西意义上的溜索已根本退出舞台。

  拉马底村村医邓前堆接到求医电话后，带着绳子、溜梆、药箱、手电筒等物品动身。2011年末前，这种现象关于他习以为常；现在，要到西岸出诊，他只需背上药箱，轻快地走上连心桥跨江而过。曾经要走五六个小时旅程的村组，他骑上摩托车，半小时就到了。

  “西岸大众盖房子用水泥，曾经过溜索后人背马驮，一袋运费要15元，现在用迁延机运过江，每袋运费只需几角钱。”改变让邓前堆看在眼里、乐在心里。桥有了，公路通到村，邓前堆和两岸乡民相同，成为“溜索改桥”的受益者。28年间无数次溜索过江行医已成往事。

  怒江州总人口约54万，少数民族人口占93.6%。这儿集“山区、民族、边远地方、贫穷”于一体，是会集连片特困区域，有14.93万建档立卡贫穷人口，贫穷发生率居云南首位。

  1954年怒江州建立时，境内无一条公路，仅有600多公里的人马驿道。多年来，交通成为限制开展和脱贫的瓶颈。人们被禁闭在大峡谷里与世阻隔，呼喊桥、呼喊路成为大众的遍及心声。

  “削平四山修银路，切断三江架金桥。”1956年，榜首条公路瓦（窑）碧（江）公路兴修；1958年，建筑榜首座跨怒江大桥跃进轿车吊桥；1984年，建成榜首座跨过澜沧江的永久性大桥；2015年，建成榜首座双向六车道的大型公路跨江桥梁……现在，驱车在怒江州的峡谷间，各类大桥不断映入眼帘，似乎走进桥梁博物馆。

  横跨江河的桥梁给大众的日子带来非常大的改变。肯向页说，西岸的村组现已全力开展草果种植业，人均收入由通桥前几百元增至现在的3000元，乡民纷繁开建新房。江东乡民叶友秋有6亩草果地，曾经要滑溜索到西岸种田，通桥后他很快就买了三轮车。现在他一天几趟开着三轮车运草果，收入年年增加。“靠溜索过上好日子，那只能是做梦。”

  从驿道到二级公路、从溜索到钢筋混凝土大桥……现在，全州三江上各类桥梁有139座，公路通车总路程逾5500公里，城镇晓畅率100%，建制村灵通率100%。2014年独龙江地道的贯穿，让独龙族的聚居地独龙江乡离别每年大雪封山与外界阻隔半年的前史，成为交通开展的标志性事情。

  年少时，背着背篓过溜索肄业的场景，至今仍不时浮现在44岁的傈僳族干部李慧芝眼前。她对记者说：“找机会我要带着孩子体会一下最终的溜索，让他愈加殷切地体会到新日子的美好。”