6月30日，深圳至中山跨江通道（简称深中通道）建成开通，标志着我国在跨海集群工程建设领域迈出了重要一步。管好用好深中通道，确保安全、顺畅、舒适、智慧运行，为人民群众美好、高质量、智慧出行提供优质的服务保障，是谱写交通运输高水平质量的发展新篇章的重要一环。

  深中通道海底隧道是国内首次应用双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，创下了“世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道”等十项世界之最纪录，具有沿线长、埋深大、交通流量大等特点。

  要保障深中通道的百年安全运营，必须拿出可靠的科学评价依据，为其提供坚实的技术支撑和保障。招商局重庆交通科研设计院有限公司（简称招商交科）作为深中通道的参建者，先后承担了“海底钢壳沉管隧道管节结构及接头火灾防控集成技术探讨研究”等多项科研工作，在海底隧道结构耐火、隧道通风、火灾排烟和疏散救援等多个关键技术领域持续深入攻关，为深中通道的安全、高效运营奠定了坚实的技术基础。

  深中通道海底隧道采用钢壳混凝土结构，这一举世瞩目的超级工程对耐火性能提出了前所未有的挑战。耐火性能的高低，必然的联系到海底隧道在火灾事故时的应急响应能力与生存能力，因此，对其能抗住火焰的极限的验证尤为重要。

  为了对其能抗住火焰的极限标准提出科学的考察和验证，招商交科开展了钢壳沉管隧道管节结构耐火性能研究。科研团队基于沉管隧道结构及工作特性，提出了钢壳沉管隧道能抗住火焰的极限标准，建立了以结构温度为表征指标的防火保护体系；面向钢壳沉管隧道管节结构、接头和水下互通关键结构，构建了“结构构件—结构体系—关键部位”的多链条式火灾模型试验，从结构构件到整个体系，再到关键部位，一步步探索，提出了钢壳沉管结构及接头被动隔热降温火灾防控技术，创新提出3种防火板拼缝构造，验证了在RABT曲线摄氏度试验条件下海底钢壳沉管隧道结构管节、接头和水下互通防火可靠率，确保钢壳沉管隧道防火设计的科学性与安全性。

  在火灾中，烟雾的危害往往比火焰本身还要大，大量有毒气体与积聚的高温对人体健康构成极大的威胁，是导致人员伤亡的重要的因素之一。尤其对于超宽断面的海底隧道而言，其特殊的封闭环境和庞大的交通容量使得火灾排烟问题更为棘手。因此，如何高效排烟，成为海底隧道防灾减灾工作中亟待解决的一大难题。

  为满足火灾高效排烟需求，招商交科开展了饱和交通下超大断面沉管隧道排烟技术探讨研究。科研团队基于饱和交通下双向八车道超大断面隧道火灾排烟影响机制，提出了超大断面特长海底沉管隧道火灾设防标准，并为此构建了综合火灾试验系统；基于人员安全准则及排烟效率提升需求，研发出适应饱和交通超大断面沉管隧道的“横向烟道顶部排烟+中间管廊纵向排烟”新型排烟体系，首创了海底沉管横向烟道顶部排烟新技术，提升了超大断面沉管隧道排烟效率，为防灾减灾工作提供了有力的技术支撑。

  为了应对海底沉管隧道沿线长、埋深大、交通流量大等因素对事故救援的挑战，招商交科开展了超大断面特长海底沉管隧道应急救援技术探讨研究。科研团队搭建了一个模拟真实情况的试验平台，引入燃烧火源、热烟、交通车辆阻塞、视频图像采集与识别、语音播报、光标诱导等真实隧道火灾场景设施，全方位复刻了兼具复杂性与独特性的隧道火灾环境。

  基于这一高度仿真的试验环境，科研团队实现了人员精准定位、位移测量、疏散诱导的参数采集和分析，同时融合数值仿真试验平台，开展了数据验证和适用性分析，得出超大断面沉管隧道多场景个体及群体逃生特性，提出人员逃生设施参数要求及人员疏散管理体系，形成超大断面特长海底沉管隧道应急救援技术，并以“一总体预案+五专项预案”实现了应急预案突发事件类型的全覆盖，明显提升应急响应的速度与效率。

  除了在关键技术领域的科研攻关外，招商交科旗下招商中宇等单位自2021年9月起还承担了该工程机电项目的监理任务，历经1000多个日夜，监督参建单位高质量完成了全线监控、通信、收费、供配电、隧道机电、交通安全设施工程等系统的安装、调试和试运行工作，为超级工程“添砖加瓦”。

  随着粤港澳大湾区建设的持续深化，诸如深中通道等超级工程不断涌现。展望未来，招商交科将继续以习新时代中国特色社会主义思想为指引，坚定不移地将思想和行动统一到党的二十大精神和党中央决策部署上来，切实落实《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》，秉承“科研是根、经营是魂”的发展理念，坚持“以产养研、以研促产”的创新模式，不断推动科技成果转化，以科技赋能交通建设，积极服务粤港澳大湾区融合发展，为奋力加快建设交通强国、努力当好中国式现代化的开路先锋提供招商方案，贡献交科力量！