今天上午，由隧道股份上海隧道自主研发的12.52米大直径盾构机“澳氹1号”，在上海城建隧道装备有限公司国产盾构生产基地下线。之后，它将服役于澳门轻轨东线南段设计连建造工程跨海段隧道，开启“上海制造”在粤港澳大湾区的“建功之旅”。

  作为澳门特别行政区首个采用大直径盾构机进行建设的跨海隧道项目，澳门轻轨东线南段设计连建造工程全长约7.7公里，计划设立6个车站，将连接关闸、新城A区、新城E区及现有的氹仔码头站，建成后可提供便捷稳定的跨海公共交通，明显提升澳门区域交通的便捷性和连通性，加速澳门与大湾区其他城市的互联互通。

  其中，由隧道股份承建的澳门轻轨东线南段设计连建造项目是该项目线路中唯一的单孔跨海盾构隧道，全长3012米，采用直径12.52米国产大直径盾构建设。盾构将依次下穿澳门新城E区海堤、澳门往内港航道、外部航道、新城A区海岸堤坝和AB通道。

  由于项目所处区域地质情况极为复杂，盾构将面临超长距离、复杂地层、下穿两岸海堤等诸多施工挑战。“大约4至5层楼高的大型盾构机，将在澳门海底以小半径急转弯，并以竖向大坡度进行掘进。”隧道股份上海隧道旗下城建装备董事长、总经理龚卫表示，这台几千吨的庞然大物不仅要完成一系列复杂灵活的动作，还要把掘进误差控制在毫米之间，且在海底没有一点“歇脚点”，这对盾构控制管理系统提出了极高的要求。

  图说：盾构机“澳氹1号”整机总长126米，最小转弯半径为450米，适应于各类复杂环境隧道掘进施工 采访对象供图

  “为此，我们为盾构量身定做了仿形超挖刀、主动调节车架、可更换盾尾刷、自动导向系统和轴线自适应技术等一系列创新设计，形成了一套高效精准的掘进体系，大幅度提升盾构机的操作性能和适应性。”龚卫说，盾构机“澳氹1号”整机总长126米，主机长14米，最小转弯半径为450米，适应于各类复杂环境隧道掘进施工。

  项目建成后，将串联起澳门海、陆、空三个重要口岸，乘客从澳门关闸口岸到氹仔码头只需15分钟，并可无缝换乘氹仔线，促进区域经济一体化协同发展，为澳门市民、游客带来更便捷、高效的公共交通服务。

  除了一小部分有利益的人外、澳门市民对这条几千亿轻轨都是反对兴建的、从一开始就反对、而且是全澳门巿民

  非常好的选择，希望继续保持这样的思想，开拓更加多的路线，地下隧道工程逐渐完备，希望有一天和珠海合作，开通珠海到澳门的地铁，共建共营，互利互惠！

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