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  新华网北京３月１５日电（记者皮曙初、田建军）过坝运量迅速增长，提前达到设计水平，三峡船闸船舶积压成为常态，船舶待闸时间明显延长，有时甚至一等就是５到７天，长江航运的运输效率和服务水平受到严重影响。

  全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军呼吁，要尽快建设长江三峡水利枢纽船舶过坝新通道，从根本上解决三峡船闸通过能力不够问题。

  唐冠军介绍说，自２００３年６月三峡工程蓄水以来，重庆至三峡大坝６００余公里库区航道条件得到非常明显改善，大大促进了长江上游水运发展，三峡船闸通过货运量年均增速高达１２．２％。

  但是，过闸运量的迅速增加，也带来了新的矛盾。目前一般的情况下，三峡船闸每天最多能安排约１５０艘船舶过闸，但每天过闸需求多达１６０艘次到１８０艘次，运输繁忙季节超过２００艘次。船舶待闸的时间，２００７年以前平均几个小时，去年达到３０小时到６０小时。

  遇到不良天气、长江流量超过标准及船闸检修等情况，积压船舶还会增加，最高曾达到９４０艘次。由于待闸时间延长，使得船舶运输周期增加、运输成本上升、运输效率降低，导致水运优势下降。

  三峡工程建成蓄水，极大地促进了长江上游地区航运的发展。以重庆市为例，航运自２００６年起一直是其第一大运输方式，对重庆市直接和间接ＧＤＰ贡献超过了３０％，航运及其关联产业吸纳了库区约２００万剩余劳动力。

  唐冠军说，随着西南地区经济平稳较快发展，过闸货运需求还将继续迅速增加，三峡船闸通过能力不够将极度影响西南地区经济社会可持续发展。

  即便三峡升船机在２０１６年投入运行，能增加约７００万吨的货运通过能力，也不能满足２０１５年前后迅速增加的过闸需求。

  唐冠军说，三峡船闸通过货运量已连续两年超出原有设计能力，启动船舶过坝新通道的建设，对于落实国家批准的三峡工程初步设计文件、避免三峡枢纽成为长江航运发展的瓶颈、保障沿江经济又好又快发展均具有十分重要的意义。

  近来，商家和消费的人关于最低消费是不是合乎法律的争议，再次将人们关注的话题推上舆论端口。双方谁是谁非？

  政协委员“最高讲坛”就是政协大会发言制度。本次政协会议上有32名委员发言。自人民政协1949年9月21日成立至今，“最高讲坛”已经有近60年历史。

  机构撤并只是行政机构改革的“物理反应”，转变政府职能才是“化学反应”,建立起“职能科学、结构优化、廉洁高效、人民满意的服务型政府”

  每年全国两会，代表委员的议案提案都非常关注。许多的建议意见被媒体广泛转载、被公众热烈讨论。